正如张军所说的，年江这几乎是一个完美的开局。
相信，苏绿现在不只是纸面的参数配置，钱江可以更硬气的宣传赛450的产品力了但钱江摩托并没有钻赛事漏洞的空子，电交按规则使用了量产版的赛450，电交仅仅对脚踏、后减震等赛道安全方面进行了简单的改装，甚至连车队都是刚刚组建的。
在长时间的驾驶中，易成0亿首届耐力赛状况频出：易成0亿钱江赛车队起步太猛导致翘头，失去了发车优势、中途有车手的引水管脱落，无法及时补充水分，有着极大的消耗。宗申车辆中途出现冒烟以致无法完赛……在无尽消磨着车手体力和赛车耐力的北京金港国际赛车场上，交电量产版的赛450和刚刚组建的中国车手，交电仍然以超越进口车型三圈的成绩，完美表现击败了对手夺得桂冠，将在场的观众和媒体的情绪瞬间点燃。在2023CEF首届中国耐力决赛中，量超钱江赛车队驾驶赛450，以1:18.963的圈速成功卫冕冠军。
更证明了在赛道上从来都没有捷径，千瓦只有纯粹的实力。如果在同时间的北京摩展是车辆形象和配置的外在展示，年江那在CEF赛场就是车辆实际性能和稳定性的内在实战。
既使是如此，苏绿仍然稳定完赛，取得了练习赛和决赛的双料冠军。
三小时的耐力比赛，电交不仅仅是速度的考验，更是对车辆稳定性、操控性和安全性的综合挑战。在此之后，易成0亿练习赛进入红旗状态。
由此，交电维纳里斯以1:29.142的破纪录成绩结束周五赛程，身后是马丁以及扎科，迪吉安南托尼奥排在第四。很快，量超小小马又在1号弯丢失抓地力的情况下成为了场上第二个摔车的骑手。
此时随着巴斯塔尼尼刷新个人最速来到第九，千瓦其队友巴格尼亚暂时被挤到第十一，R费尔南德斯在半小时倒计时开始前成为了关门线。巴格尼亚的一练最快圈速为1:30.969，年江落后头名0.778秒排在全场第十三。
